KONSTRUKCIJE GUMA: Oznake, trošenje i rotiranje guma

Različita jedinjenja gume zahtevaju različite vrste konstrukcija guma. Spomenuli smo nešto o gumama koje mogu biti mekane i tvrde, kao i onima sa šarama različitih dimenzija i dizajna. Stvar je u tome što način konstrukcije gume može imati značajan uticaj na njene ukupne performanse; bilo da je napravljena za brzinu ili za optimalan komfor u vožnji ili za kretanje po opasnim terenima kao što su blato, sneg, led, rastresiti pesak i stene. Zbog toga je važno da pogledamo kako su izrađene gume.

Konstrukcija gume

Postoje dve vrste konstrukcije guma: poprečna i radijalna.

Radijalna

Većina savremenih vozila ima radijalni sistem na točkovima jer omogućava dobru odbranu od probijanja eksera ili nekog drugog stranog tela, dobro trenje, otpornost na toplotu i habanje, i manja potrošnja goriva.

Poprečna

Većina modernih vozila koristi radijalne gume, to ne znači da poprečne gume ne valjaju. Kad je u pitanju otpornost bočnih zidova na probijanje stranih tela kroz njih, primetićete da je odlična. Takođe je vrlo lako popraviti i ima ovo neverovatno svojstvo samoodržavanja. Možda je, najintrigantnija prednost poprečne gume nivo stabilnosti i postojanosti koji nudi vozilu.

Delovi guma

Šara

Ovaj deo gume dizajniran je da prenosi snage između površine puta i gume. Napravljen je od vulkanizovanog ili posebno kombinovanog gumenog materijala koji bi u različitom stepenu mogao da odoli habanju, rezanju, toploti i vožnji pri malim pritiskom u gumi do neke granice. Neka moderna jedinjenja već poseduju ove otporne mogućnosti kako bi pružila gumama izuzetne performanse u različitim uslovima vožnje.

Bočni zid

Bočni zid gume je posebno dizajniran da izdrži različite vidove trošenja. Obično je izrađena od gume koja štiti i prekriva spoljnu stranu gume, otuda i naziv bočni zid.

Postava

Ako nemate unutrašnju gumu, onda bi guma trebalo da ima postavu sa untrašnje strane kako bi se sprečilo propuštanje ili curenje vazduha.

Žičana osnova

Ovo je osnova svih guma. Kod poprečnih guma, osnova se sastoji od dva do tri snopa čeličnih žica visoke zatezne čvrstoće, koje su presvučene bronzom i izolovane gumom. Na radijalnoj gumi postoji samo jedan snop ovih žica premazanih bronzom.

Telo kabla

Karoserija ili sloj kablova je ono što tehnički održava pritisak unutar same gume. Poprečne gume imaju kućište kabla koje je obično sastavljeno od nekoliko slojeva najlonskih slojeva. Svaki sloj dolazi sa najlonskim kablovima koji su pojedinačno umotani u elastičnu gumu. Najlonski kablovi teku dijagonalno u odnosu na pravac kretanja. Ono što ovi kablovi rade je da sile koje generišu gazeći sloj prenose na kuglu. Telo sajle je ono što apsorbuje udarce tokom vožnje, i podržava opterećenje guma.

Ako je telo kablova namenjeno za poprečne slojeve, onda je to telo za radijalne sisteme. U osnovi je sastavljen od jednog sloja jače čelične žice koja ide bočno od perle do perle u pravcu kretanja. Iz tog razloga se naziva „radijalno“. Funkcija karoserije slična je karoseriji – ograničava pritisak u gumi i prenosi torzijske i obrtne sile.

Pojas

Prekidači štite telo kabla u unakrsnim slojevima od posekotina, a istovremeno povećavaju ukupnu stabilnost gazećeg sloja. Oni su često napravljeni od najlona, čelične žice ili čak aralona. Ekvivalent prekidača na radijalnim sistemima je kaiš. Iako se prekidači mogu izrađivati od bilo kog materijala, pojas se obično pravi od čeličnih kablovskih žica raspoređenih u nekoliko slojeva između sloja karoserije i gazišta. Drumske gume imaće jedan ili dva sloja ove čelične žice za kablove, dok jednostruka jedinjenja imaju 4 do 5. Radijalni pojas povećava krutost gazećeg sloja, a samim tim i otpornost. Pojasevi takođe prenose snagu na telo, a istovremeno ograničavaju rast guma. Ovo pomaže u sprečavanju sečenja, pucanja

Vrste šara na gumama

Jedno od najvažnijih razmatranja pri izboru prave gume za svako vozilo su vrste šara, jer to može imati uticaja na trenje, rukovanje i izdržljivost. Odabir prave šare takođe pomaže u poboljšanju komforne vožnje, smanjenju nivoa buke i igra ulogu u smanjenoj potrošnji goriva. Trenutno postoje tri obrasca šara u modernim gumama

Simetrično

Kod ove vrste šara, one obično slede jedinstveni dizajn. Ako biste gumu presekli po dužini, tako da imate dve kompletne gume, desnu i levu, obe ove polovine će imati potpuno isti dizajn gazećeg sloja. Zbog toga se naziva simetričnom šarom.

Asimetrično

Vratimo se na naše dve polovine, jedna od polovina će imati potpuno drugačiju šaru u poređenju s drugom polovinom. Obično ove vrste guma imaju veće blokove šara integrisane u spoljni deo gume. Ovo će pomoći da gume ostanu relativno stabilne, posebno u krivinama. Unutrašnji delovi gume se isporučuju sa manjim blokovima šara, kao i sa više kanalčića za usmeravanje vode. Ovi kanalčići takođe služe za hlađenje gume

Jednosmerno

Ove vrste guma se montiraju na vozila kojima je potrebno ubrzanje na pravoj liniji. Površno gledajući, možete pomisliti da liče na simetrične uzorke šara, jer ako prepolovite gumu, polovina će obično imati isti dizajn kao i druga polovina. Ali u jednosmernim gumama zapravo postoji jedinstvena karakteristika. One su posebno dizajnirani da skreću samo u jednom pravcu. Ključno je da takve gume montirate na felnu prateći uputstva koja se nalaze na bočnom zidu gume.
Imajte to na umu jer pogrešno montiranje može imati ozbiljne posledice. Osim većeg ubrzanja zbog smanjenog otpora proklizavanja, takvi tipovi šara omogućavaju i kraći put zaustavljanja, što ih čini posebno vrednim među trkačima jer i ubrzanje i zaustavljanje mogu pomoći u definisanju trkačkih performansi.

Veličine guma, oznake i profili guma

Pogledajte delove vašeg automobila i videćete nekoliko oznaka, obično kombinacija brojeva i slova. Evo kako možete da dešifrujete sve informacije bez nužne glavobolje.

Veličina gume

Ovo je jedno od najvažnijih obeležja, jer vam daje predstavu o veličini vaše gume i, s njom, o veličini felne.

Uzmimo za primer: 185 65 H R 13
U ovom primjeru imamo 5 skupova podataka.

  • 185 je širina vaše gume, mereno u milimetrima
  • 65 je odnos stranice bočnog zida, izražen u procentima. Kao takav, to znači da ova guma ima visinu preseka od 65% ili 185 što iznosi 120,25 milimetara. Ovo je takođe poznato kao profil gume.
  • H se odnosi na ocenu brzine vaše gume
  • R je vrsta konstrukcije guma; to R, znači radijalno
  • 13 je prečnik felne; Pošto je sve prethodno bilo u mm, začuđujuće je da ovo bude u inčima, stoga ćete morati pretvoriti u milimetre ako mislite da menjate prečnik gume ili felne.

Ostale oznake

Pored veličine i dimenzija gume ili profila gume, na gumi ćete videti i razne druge oznake. Oni mogu uključivati sledeće:

  • Naziv gume, uključujući proizvođača, marku ili bilo koju drugu komercijalnu identifikaciju
  • Tip konstrukcije guma
  • Minimalni i najveći pritisak gume izražen u barima
  • ECE odobrenje
  • Simboli usaglašenosti, kao i lični brojevi Ministarstva saobraćaja
  • Zemlja u kojoj je guma proizvedena
  • Ocena temperature sa „A“ kao najvišom, a „C“ najnižom
  • Stepen trenja sa „AA“ kao najviši i „C“ kao najniži
  • Ocena habanja šara
  • DOT kod, kao i obavezni 6-godišnji rok trajanja guma

Na vašoj gumi mogu biti i druge oznake. Na primer, ako i dalje vozite klasične vintage automobile, pronaći ćete oznake veličine guma u ​​inčima. Zbog toga, videćete 7,6 × 15 umesto 195 / 100R15. Bez obzira na to, sve je stvar pretvaranja inča u milimetre.

Kako proveriti da li su gume ishabane

Do sada bi trebalo biti prilično očigledno da integritet vaših guma može da utiče na sigurnost na putu. Zato deo vaše rutine održavanja vozila, podrazumeva proveru pneumatika, da li i dalje imaju dobro prianjanje na putu, da li se autom dobro manevriše i da se sprečiti proklazivanja u kišnim uslovima. Evo nekih stvari koje morate potražiti prilikom provere integriteta svojih guma.

Trošenje ivica

U ovom scenariju obe ivice vaše gume pokazuju znakove habanja mnogo veće od središta gume. To može biti uzrokovano slabo naduvanim gumama, gumama koje nisu rotirane, nepravilnim podudaranjem točkova ili felni i guma, te stalno skretanje pri velikim brzinama.

Centralno trošenje

Ako je centar gume onaj koji pokazuje znakove habanja, to je često pokazatelj prekomernog naduvavanja gume. To takođe može značiti da niste pravilno uskladili gumu sa felnom ili je takođe moguće da ste zaboravili rotirati gume preporučenom frekvencijom.

Jednostrano trošenje

Ako samo jedna ivica ili strana pokazuju znakove habanja, to često ukazuje na nepravilno poravnanje nagiba točka. Ili, kao što smo rekli ranije, to bi moglo biti rezultat propusta rotiranja guma.

Trošenje u jednoj tački

Ako se habanje pojavljuje samo na jednom mestu ili delu gume, to se naziva habanje u tački/mestu. Do njega mogu doći neispravnim vešanjem, neispravnim komponentama kočnice ili neispravnim rotirajućim delovima. To takođe može biti posledica dinamične neravnoteže u sastavu pneumatika i felni ili čak prekomernog trošenja ovog sklopa. Premala naduvane gume takođe mogu dovesti do trošenja u jednoj tački kao i do naglog kretanja ili zaustavljanja.

Dijagonalno habanje

Nemojte mešati ovo sa habanjem u jednoj tački. Dijagonalno trošenje gume obično se dešava na komponentama gazišta, obično prateći dijagonalni obrazac. Uzroci su pomalo slični trošenju u jednoj tački, iako su nepravilno poravnanje točkova i neuspešno rotiranje guma prilično čest uzrok.

Trošenje guma pod oštrim ivicama

Primetite li da ćoškovi ili šare formiraju zaoštrene ivice, to je često pokazatelj greške u poravnanju vašeg točka. To bi moglo biti i zbog savijene osovine točka.

Trošenje gazišta

Ovo je prilično lako proveriti jer moderne automobilske gume sada imaju ugrađene indikatore trošenja gazišta. Parče gume je uliveno u dnu šare, na dubini od dva milimetra. Ako vam se pneumatici stapaju s gumenim indikatorom, to jednostavno znači da sada morate da menjate gume, jer ste već potrošili oko dva milimetra.

Rotiranje guma

Jedan od najčešćih razloga neravnomernog habanja je neuspeh u redovnom rotiranju guma. Nemojte da vas zbunjuje termin „rotiranje“ jer to nema veze sa fizičkim pomeranjem gume oko ose svojih točkova. Rotiranje guma jednostavno znači zamenu prednjih i zadnjih guma da biste bili sigurni da je habanje ujednačeno. Kao opšte pravilo, gume morate da rotirate nakon svakih 8000 km iako nema znakova habanja. Evo kratkog postupka kako da rotirate gume u zavisnosti od sistema prisutnog u vašem automobilu.

Kod pogona na prednjim točkovima sa nejednosmernim gumama, prednji se može zameniti sa zadnjim na istoj strani dok se zadnji treba pomerati napred na suprotnu stranu. Na primer, zamenite desnu prednju gumu desnom zadnjom gumom. Desna zadnja guma će se menjati sa levom prednjom gumom.

Za pogone na zadnjim točkovima sa nejednosmernim gumama, možete zameniti gume po istom principu kao i kod pogona na prednjim točkovima sa nejednosmernim gumama, osim što prednje gume treba zameniti zadnjim gumama na suprotnoj strani vozila. Dakle, zamenite desnu prednju gumu levom zadnjom gumom. Zadnje gume se menjaju direktno s prednjim gumama na istoj strani.

Za 4VD sa nejednosmernim gumama možete zameniti i prednje i zadnje gume gumama na suprotnoj strani. Dakle, desna prednja guma se menja sa levom zadnjom gumom, a leva prednja guma se menja sa desnom zadnjom gumom.
Kod jednosmernih guma zamena se događa na istoj strani. To znači da se prednje i zadnje gume mogu zameniti samo gumom na istoj strani. Na primer, prednji desni sa zadnjim desnim i prednji levi sa zadnjim levim.

Opšta sigurnost vašeg automobila, posebno na putu, zavisi od mnoštva faktora. Međutim, s obzirom da su vaše gume u stalnom kontaktu sa površinom puta, važno je zadržati ove rotirajuće gume u vrhunskom obliku. Razumevanje različitih vrsta automobilskih guma, uključujući njihovu konstrukciju i šare, kao i različite oznake na bočnim zidovima može vam pomoći da otvorite put ka boljem uvidu u važnost ovog sastavnog dela bilo kojeg modernog vozila.

Pronađi VULKANIZERA u tvom mestu

Leave a Reply

Close Menu